im电竞miata设计师Tom Matano ：AI取代不了设计师和创意人员AI可以通过学习大量的设计案例和规则，自动生成一些设计方案，并且可以通过反馈不断地改进和优化设计。这样的技术可以在某些领域中取代一些简单的设计任务，例如自动生成模板、填充内容、颜色搭配等等。

　　但是设计的本质是人类创造的过程，需要考虑到人的感受和需求。设计师在设计过程中不仅仅需要考虑功能和美感，还需要考虑用户体验、社会文化和历史背景等方面，需要综合考虑多个因素。而AI的设计过程是基于预设的规则和算法，难以全面考虑到这些方面。

　　因此，我认为在未来的一段时间内，AI可以在某些方面取代设计师im电竞，但是在创造性和复杂性更高的设计任务方面，设计师的作用仍然是不可替代的。

　　上一次人类如此关注一项技术的发展，还得说是...自打AI成为热门话题之后，这项技术展现出了在编撰、绘画、编程甚至作曲方面的能力，大家心里似乎都默默注意着它能否取代自己的工作。

　　而海外汽车媒体Car design news便带着这个问题，采访了艺术大学工业设计学院执行主任Tom Matano“唐主任”，从资深设计师的角度谈论了他对这件事的理解。

　　“艺术大学”听起来像个“野鸡学校”，但并非如此，它全称叫做Academy of Art University，前身为艺术学院和理查德斯蒂芬斯艺术学院，是一所位于加利福尼亚州旧金山的私立营利性艺术学校。它由 Richard S. Stephens 于 1929 年创立，当时名为广告艺术学院。

　　Tom Matano是一位日本设计师，大家对他的作品比较熟悉，比如传奇的RX-7、MX-5，以及Miata最早的概念车“M-Coupe”，换一个角度来说，是他为的高光时刻提供了优质的“包装”。

　　Tom Matano之所以这样说，是从人类本身的需求方面讨论的，他认为，人类想要购买的是感觉良好，但并不符合逻辑的产品，比如说人情味就不是人工智能能够复制的元素。

　　举例来说，汽车就是一件不符合逻辑的产品，人们拥有它的每一年都要面对贬值，但除了房子之外，汽车又是普通家庭能购买的最昂贵的商品。在许多人看来，身下的汽车反映了他们自身的社会地位。

　　在最近一项讨论美国人购买汽车时权衡因素的调查研究中，驱动购买的一个关键决定性因素是“驾驶舒适性”，这是一种纯粹的感官体验和情感体验，而这种无形的，无法用逻辑表述的元素，是人工智能无法复刻的部分。

　　在艺术大学工业设计学院中，学生们学习的课程是创造交通体验的艺术，其核心内容是对用户和环境要有同理心，再把感受转化为能够分析和解决的逻辑问题，从而创造适当的美学。

　　何为汽车设计中的同理心？既要上班不迟到，又要送孩子上学的父母，在面对堵车时的心情无法引发人工智能的同情；拿着微薄的薪水，但却按耐不住对性能车的喜爱，这种期待无法引发人工智能的共鸣，因此无法针对这种情绪做出设计，同时也无法借鉴。

　　Tom设计Miata MX-5时，该品牌并没有制作敞篷跑车的经验，因此无从借鉴。虽然能看到欧洲小型跑车的元素，但当时欧式小跑已经身处末路，能借鉴的成功元素也并不多。

　　但尽管如此，MX-5时至今日仍是备受推崇的小型跑车，美国人甚至认为选择MX-5“永远不会犯错”，因为这台车就是为正确的人所准备的。

　　Tom无法借鉴国外的经验，但可以自己寻找体验，他们购买/租赁了市面上的多种跑车，驾驶它们上下班、去购物，参与到生活的环节之中，试图去理解一台敞篷跑车能带给生活的意义。

　　而到了造车的环节，人工智能也无法理解铝的冷和木的温，这两种材质传递到人类手掌上的感觉会带来何种情绪im电竞，也只有同为人类的生命体才能体会im电竞。